Driver in fatal acidente Tesla Autopilot tinha sete segundos para tomar medidas

O motorista Tesla morreu em um acidente enquanto o sistema de piloto automático foi ativado no ano passado teria visto o reboque do trator por pelo menos sete segundos antes do impacto, de acordo com a investigação NHTSA do acidente. Isto deveria ter dado o tempo suficiente motorista para levá “alguma ação”, disse Bryan Thomas, diretor de comunicações da NHTSA, embora não se sabe “se isso era tempo suficiente para evitar ou mitigar o acidente.”

O relatório de investigação NHTSA chamado sete segundos um “período de distração estendida”, e observou que acidentes semelhantes geralmente tinha um “tempo muito mais curto” disponível para o sistema e motorista para detectar e responder a uma colisão pendente, geralmente menos de três segundos. O relatório chamado distrações mais de sete segundos para ser “raro, mas previsível.”

Não há nenhuma palavra da NHTSA sobre o que o motorista estava fazendo durante esses sete segundos, embora o motorista do caminhão de reboque do trator envolvido no acidente afirmou que o motorista Tesla estava assistindo a um filme de Harry Potter. Sua última interação com o carro era para definir o controle de velocidade de cruzeiro a 74 mph com menos de dois minutos antes do acidente.

A partir do relatório NHTSA:

Um motorista atento tem consciência situacional superior em mais de esses tipos de eventos, especialmente quando combinada com a capacidade de um piloto experiente para antecipar as ações de outros motoristas. Tesla mudou sua estratégia de monitoramento motorista para promover a atenção do condutor para o ambiente de condução.

Toda vez que piloto automático é ativado, o sistema informa o condutor a manter as mãos no volante e “estar preparado para assumir a qualquer momento.” Independentemente do potencial de distração, o relatório também descobriu que as taxas de colisão para veículos Tesla caiu em 40 por cento após Autopilot foi instalado.

O relatório observa que os sistemas automáticos de travagem de emergência (AEB), como aqueles instalados na Tesla no momento do acidente, não são projetados para evitar “vire à esquerda em toda a caminho” colisões. Em vez disso, o sistema é projetado principalmente para evitar colisões traseiras. A AEB nesta geração de veículos de Tesla “requer acordo” entre os sistemas de câmera e radar antes de iniciar a travagem automática.

Piloto automático requer a “atenção contínua e completa” do controlador

O relatório NHTSA conclui que Autopilot requer a “atenção contínua e completa” do condutor, e que eles devem estar preparados para “tomar medidas para evitar acidentes.” Piloto automático é um “sistema de assistência” e não pretende, nem é capaz, de tomar o controlo completo de funções de condução ao longo do condutor.

NHTSA também observa que Tesla tem proporcionado muitas informações sobre as limitações do sistema para proprietários e condutores incentivados a permanecer engajados na tarefa de condução em todos os momentos. NHTSA não encontrou defeitos de concepção ou desempenho do piloto automático.

“No Tesla, a segurança dos nossos clientes vem em primeiro lugar, e agradecemos o rigor do relatório da NHTSA e sua conclusão”, disse um porta-voz da Tesla para The Verge.