Florida Highway Patrol lança investigação completa sobre acidente Tesla fatal: lê-lo aqui

Em uma tarde ensolarada em maio passado, o mais escrito-sobre acidente de trânsito de 2016 ocorreu em US Highway 27 fora Williston, Florida. A carreta transportando blueberries para a entrega de uma fazenda local estava fazendo uma curva à esquerda na Corte 140 NE quando um preto Tesla Model S viajando na direção oposta levou debaixo do reboque em 74 mph, arrancando o telhado fora e matando o motorista instantaneamente.

Foi um dos mais de 30.000 mortes no trânsito nos EUA no ano passado, mas este recebeu atenção especial por uma razão: o Tesla teve seu recurso Autopilot ativo. Piloto automático é um modo semi-autónomo em que o carro pode tratar alguns comandos de direcção e da velocidade sob a supervisão do controlador.

The Verge obteve o arquivo investigativo Florida Highway Patrol completa do acidente do último verão. É coerente com a informação anterior sobre o incidente, incluindo declarações de Tesla e uma investigação Rodovia Transporte Conselho de Segurança Nacional (NHTSA). Anexamos versões editadas do arquivo para este artigo.

Frank Baressi, um motorista de caminhão de 62 anos com licença válida e certificação médica, foi a apenas duas milhas de seu destino quando o acidente ocorreu. Ele estava indo para oeste na Highway 27 e virou à esquerda em todo o tráfego. De acordo com o relatório, Baressi “não cumpriu” o Tesla, impulsionado por 40 anos Joshua Brown, de Ohio, aproximando-se na direção oposta. Ao mesmo tempo, e por “razões desconhecidas,” Brown “deixou de observar” o caminhão cruzando seu caminho e “não tomou nenhuma ação evasiva” para evitar o veículo. Não havia marcas de derrapagem de travagem, e telemática retirados do Tesla mostrou que o pedal do freio não foi pressionado.

os controladores “não cumpriu” um ao outro

De acordo com o relatório NHTSA, Brown tinha sete segundos durante os quais ele poderia ter tomado medidas, quer pela travagem ou a tentativa de orientar ao redor do caminhão. Ele fez nenhum dos dois. A Tesla estava viajando a 74 milhas por hora no momento do acidente, controlada pelo controle de cruzeiro que Brown havia estabelecido um pouco mais de dois minutos antes do acidente ocorrido. Não há nenhuma evidência no relatório para corroborar a alegação de Baressi que Brown estava assistindo Harry Potter em uma tela de vídeo no carro quando o acidente ocorreu.

O pára-brisa e teto da Tesla colidiu com o meio do trailer. O sedan percorrido mais de 900 pés após o impacto inicial, batendo duas linhas de cerca de arame e um poste de madeira no caminho. Mediante o impacto inicial, o sistema de bateria e de navegação do veículo foram comprometidos, e, impotente, o veículo costeou até que ele chegou a parar.

Investigadores com a Patrulha Rodoviária da Flórida examinou o caminhão e levou amostras de sangue de Baressi. O relatório destaca que os registros de manutenção mostrar o caminhão estava em boas condições de funcionamento antes do acidente, e passou uma inspeção PSF depois. inspecções anuais tinham sido concluídos e seguro da transportadora estava em ordem.

o caminhão estava em boas condições de funcionamento

Para o caminhão, os danos da colisão foi mínima: as luzes de presença intermediários esquerda e direita estavam quebrados quando o Tesla passou por baixo dele. Os freios ainda funcionava e foi capaz de manter a pressão do ar. O caminhão sofreu tão pouco dano que a polícia rodoviária da Flórida permitiu Baressi de viajar duas milhas para o seu destino e descarregar sua perecível (e valioso) da carga de mirtilos antes PSF tomou posse do veículo.

O relatório mostra que nenhum álcool foi encontrado no sistema de Baressi, e ele estava determinado a não estar sob a influência de quaisquer outras substâncias, embora seu teste de drogas fez retornar um resultado positivo para maconha.

Investigadores contactado representantes Tesla para obter a sua assistência na recuperação de dados do computador do veículo. A empresa solicitou uma intimação, e uma vez que foi emitido um representante Tesla recuperados os dados de telemática do carro, consistente com a política de privacidade da empresa. Incluído nos dados era a velocidade actual, controlo da velocidade e do estado do piloto automático, da posição do pedal, e mais.

O Tesla sofrido danos significativos durante o impacto, incluindo a cobertura sendo cortados fora na parte da frente e dobrada para a retaguarda. Todas as portas estavam fora de alinhamento, janelas foram quebradas, e todos os airbags tinha implantado.

O relatório concluiu que o motorista Tesla era “não atenta” e “não tomou qualquer ação evasiva.” No entanto, o Sr. Baressi ainda era considerado a culpa, e ele foi citado por não dar direito de passagem durante uma curva à esquerda.

Florida Highway Patrol lança investigação completa sobre acidente Tesla fatal: lê-lo aquiO caminhão estava viajando para o oeste e, em seguida, virou para o sul através das pistas leste. Tesla de Brown foi viajando para o leste na pista mais à direita.Imagem: Google Maps

Embora o relatório descreve a funcionalidade básica do piloto automático, ele não examinar se o sistema estava funcionando adequadamente. Seis semanas após o acidente, Tesla revelou que as câmeras do carro não percebeu o lado branco do reboque contra o céu iluminado, e que a altura elevada passeio do reboque causou o carro para passar diretamente debaixo dela. Tesla observa que, se o carro tinha impactado as rodas do reboque, ou o próprio caminhão, sistemas de segurança do veículo “provavelmente teria impedido ferimentos graves.”

NHTSA olhou para o acidente e descobriu que o sistema tinha trabalhado de forma adequada, e que os sistemas de aviso de travagem de emergência automática and Forward Collision que foram instalados no modelo S não foram projetados para alertar sobre um veículo travessia. Ele também descobriu que a taxa de falha dos carros Tesla caiu em 40 por cento depois que o sistema de piloto automático foi instalado, em grande parte, justificando Tesla, que havia afirmado que Autopilot entregou uma “melhoria estatisticamente significativa na segurança” quando comparado a “condução puramente manual.”

Piloto automático é mais seguro do que “condução puramente manual”

O acidente foi fortemente coberto na imprensa, e Tesla foi forçado a defender-se contra as críticas de que ele havia lançado o recurso antes que ele estava pronto. Tesla CEO Elon Musk tem freqüentemente falou sobre como a versão atual do piloto automático, bem como sistemas mais avançados de auto-condução, têm o potencial de salvar vidas.

Musk sente fortemente que uma vez que não há prova de que tecnologias autônomas melhorar a segurança, eles devem ser implementados - mesmo que seja apenas 1 por cento mais seguro.

“Um por cento é de 12.000 vidas salvas” a cada ano, Musk disse em setembro passado, quando Tesla lançou uma versão melhorada do piloto automático. “Eu acho que seria moralmente errado de reter funcionalidades que melhoram a segurança simplesmente para evitar críticas ou por medo de serem envolvidos em processos judiciais."

Estamos publicando três partes do relatório Florida Highway Patrol. O primeiro é o completo Tráfego Homicide Investigation, incluindo um relatório de investigação, diagrama reconstrução acidente, o relatório acidente de trânsito e relatórios toxicológicos de ambos os pilotos. O segundo é o Packet Nota Tráfego Homicídios campo, que inclui as notas escritas à mão e medições feitas no local do acidente, bem como detalhes sobre a inspeção pós-colisão de ambos os veículos e as conclusões do examinador médico. Finalmente, há uma listagem de todas as evidências encontradas durante a investigação do acidente. Os logs de dados do modelo S começam na página 60, mostrando o tipo de informação que os investigadores podem recuperar a partir desse modelo de carro.