Porsche neueste Hybrid ist groß auf der Strecke und noch besser auf der Straße

Der Panamera ist wahrscheinlich nicht das erste Auto, das Sie denken, wenn Sie den Namen Porsche hören. Es ist wahrscheinlich nicht einmal die zweite oder dritte. Der Panamera ist das langweilig Zugpferd der Porsche-Flotte. Es ist für Leute ist, die eigenen (oder besitzen wollen) einen von Porsche-Plakat-Performance-Autos, die, Arm hinter dem Rücken verdreht, sind gezwungen, zuzugeben, dass ein eng Carrera nicht ihren Lebensstil nicht mehr paßt.

Das könnte nicht lange der Fall sein, obwohl, weil Porsche eine neue Hybrid-Version des Panamera rollt in diesem Jahr 2018 Panamera Turbo S E-Hybrid genannt. Es ist nicht das erste Panamera Hybrid, aber es ist der erste Porsche bereit ist, als die Flaggschiff-Version dieses bestimmten Modells zu beschriften.

Und während ja, wird dieses Auto entlang zu einem Zeitpunkt kommt, wenn Porsche und seine Muttergesellschaft Volkswagen Group, müssen grünere Autos konzentrieren, da sie schwere Vorwürfe gegenüber über Emissionstests zu betrügen, die S E-Hybrid ist noch irgendwie jedes Bit ein Performance Porsche wie die Autos der Marke bekannt ist. Es ist auch ein Beweis dafür, dass eine effizientere Auto zu fahren, die in den Dübeln noch unverschämt Spaß machen kann, auch wenn die $ 200.000 Preisschild bedeutet, würden Sie eher zwei 911s kaufen.

Porsche neueste Hybrid ist groß auf der Strecke und noch besser auf der Straße

Diese Gedanken wurden wirbeln in meinem Kopf, als ich einen halben Tag mit dem Turbo S E-Hybrid letzte Woche verbrachte. Diese Zeit wurde über zwei Spielstätten aufgeteilt: die schönen Korkenzieher Straßen, die durch die Wälder von Vancouver Island in British Columbia weben und die knorrige Achterbahnspur auf Vancouver Island Motorsport Circuit.

Meine Zeit auf der Strecke war kurz - 10 Minuten oder so - aber der Turbo S E-Hybrid machte es fühlt sich wie die Erfahrung in Zeitlupe geschieht. Es war so viel bequemer in einer Leistungseinstellung als ich es je ein Panamera erwarten. Eine viertürige Limousine, die wie ein Wagen sieht sollte diese gut auf einer Strecke nicht sein.

Eine viertürige Limousine, die wie ein Wagen sieht nicht so gut sein, auf einer Spur

Aber es ist. Zwei gute Gründe, warum sind die Behemoth 21-Zoll-Räder und die luftgefederten Aufhängung. Was wirklich den Turbo S E-Hybrid Gefühl beim so zusammengesetzt, während ich es um diese kurvige Schaltung gepeitscht, war aber, dass jedes Mal, es oberhalb von etwa 1.400 RPMs ist, jedes Bit des Autos 627 Pfund-Füße Drehmoment zur Verfügung steht. Der Ruck Sie drücken das Gaspedal bekommen ist konsistent, ob Sie eine langsame Kurve sind verlassen oder eine Biegung in einem High-Speed ​​sofort nehmen.

Porsche neueste Hybrid ist groß auf der Strecke und noch besser auf der Straße

Zu verdanken ist dies zu einem großen Teil auf die Art und Weise, dass der Verbrennungsmotor und Elektromotor zusammenarbeiten, um das Auto, wenn das Auto in Sport und Sport Plus-Modus. Die 550-PS-V8-Biturbo - das ist die Art von High-Performance-Motor ist viele Menschen nie eine Chance zu fahren auf eigenem bekommen könnten - ist das Zugpferd in diesem Modi. Aber die Turbo S E-Hybrids zusätzliche Reaktions kommen von der Tatsache, dass die Kraft des V8 durch den 100kW Elektromotor untermauert wird, die das Fahrzeug eine Gesamtleistung von 680 PS gibt.

Wo und wann kann der V8 hinken, der Elektromotor überbrückt die Lücke, das heißt, Sie sind bereits durch die Zeit, gehen die Stromstöße des Verbrennungsmotors in. Das Auto macht auch sicher, dass die Batterie genügend Saft für diese immer bereit ist, durch sie mehr aufladen schneller als in den beiden anderen typischeren Hybrid- und vollelektrischen Modus. Dies alles führt zu 0-60 Meilen pro Stunde Zeit von nur 3,2 Sekunden. Der Turbo S E-Hybrid könnte aussehen, wie es am besten geeignet ist Lebensmittel zu schleppen, aber es schleppt auch absolut ass.

Porsche neueste Hybrid ist groß auf der Strecke und noch besser auf der Straße Porsche neueste Hybrid ist groß auf der Strecke und noch besser auf der Straße

Natürlich auch mit genug Geld, die Menschen die Turbo S E-Hybrid kaufen werden nicht mit ihm auf der Strecke allzu viel Zeit zu verbringen. Es hat genauso gut oder besser sein, auf der Straße. Dies ist, wo die sieben Jahre, die Porsche beim Panamera verbrachte laufen kommen. Denn so mächtig wie das Auto in den richtigen Situationen sein kann, es ist auch eines der komfortabelsten und intelligenten In-Car-Erfahrungen, die der Hersteller anbietet.

Für eine Sache, fühlt sich das Innere des Turbo S E-Hybrid Schwellkörper. Es gibt mehr als genug Spielraum für mein sechs-Fuß-Gestell, und das ist, bevor ich den Sitz zu einer rennfertigen Position abgesenkt. Und während Autos, die auch auf einer Strecke zu tun neigen starre Fahrten auf der Straße zu bieten, die Panamera Böcke diesen Trend. Dies ist ein Luxus-Straße Auto, das Porsche einen Weg gefunden, um die Arbeit an der Strecke zu machen - nicht umgekehrt. Fahren in den Laden oder aus für ein Datum Nacht erfordert kein Opfer auf der Seite des Komforts.

Die Panamera Innenraum ist einer der besten auf dem Markt

Dieses Auto ist auch ziemlich effizient dank diesen Elektromotor. Porsche behauptet sie das europäische Äquivalent von etwa 80 Meilen pro Gallone tun kann, wenn in dem Standard-Hybrid-Modus. Das Auto kann es auch macht einen Schatten weiter als 30 Meilen auf elektrische Energie allein. Wenn Sie die inhärenten Bereich Angst ignorieren können, oder nicht dagegen die Batterie Trockenlegung und dann zurück auf die V8-Schalt es in elektrischem Fahrbetrieb ist eine angenehme, fast Placid Erfahrung.

Andere Fahr accoutrements vorhanden sind, dass Sie in einem High-End-Auto wie dieses, wie adaptive cruise control erwarten würde, und die Spur halten helfen. Es gibt so viele Möglichkeiten, um die Turbo S E-Hybrid zu fahren, dass man fast beginnen kann, um zu sehen, warum Porsche so viel für die Sache zu fragen.

Als ein Panamera erhält der S E-Hybrid auch alle wunderbar Innen berührt, dass Porsche in der Aufstellung in den letzten paar Jahren zu verfeinern. Das Herzstück das ist ein 12,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte Armaturenbrett befindet. Es ist Tack scharf, voll von flüssigen Animationen und vor allem erfrischend ansprechbar. Nämlich, wird der Bildschirm von Infrarot-Sensoren umgeben, die feststellen, wenn Sie Ihre Hand heben. Wenn dies geschieht, spähen die Menütasten von den Rändern des Bildschirms aus, Sie einen Schritt und einige überaus wichtige Sekunden speichern, die sonst von der Straße abgelenkt würde ausgegeben worden.

Das Armaturenbrett vor dem Fahrer ist auch ziemlich smart. Es gibt einen fetten analogen Drehzahlmesser vorne in der Mitte, aber es ist durch Digitalanzeigen umgeben, die individuell anpassbar und dynamisch sind. Das beste Beispiel dafür? Wenn Sie mit der Navigation auf dem Auto unterwegs, wird die Karte „blutet“ über in diesen digitalen Bildschirm vor Ihnen die nächste Abbiegung im Detail zu zeigen. Es ist ein kluger Weg, um sicherzustellen, dass Sie nicht immer im Mittelpunkt Touchscreen Peering über, und es hilft, halten Sie sich auf die Straße konzentrieren voraus - eine seltene Sache zu finden, da die Automobilhersteller mehr Bildschirme vor unseren Augen zu werfen.

Porsche neueste Hybrid ist groß auf der Strecke und noch besser auf der Straße

Aber, oh wow, die Mittelkonsole des Panamera. Nichts hat mich mehr fühlen, wie ich an den Schalthebeln der ein Raumschiff als die massiven Kasten Tech sitzt auf der rechten Seite des Panamera Fahrersitz war. Der Schieber in der Mitte ist praktisch von einem See aus schwarzem Glas übersät mit kleinen Schaltern und LED-Leuchten verschlungen. Die Kontrollen hier sind berührungsempfindlich, aber in dieser 1980er Jahren Art und Weise, wo es ein wenig auf, und Vibration mit jedem Tastendruck. Die meisten Sachen finden Sie hier - wie Temperatur, Medien, Traktionskontrolle, und Fahrwerk - Sie können auch in den Touch-Screen-Menüs finden. Es ist einfach viel mehr Spaß durch sie auf dieser Konsole zu wechseln.

Aber, oh wow, diese Mittelkonsole

Doch so gut wie der Turbo S E-Hybrid zu sein scheint, ist es immer noch schwer, sich vorzustellen, sie im Pantheon der Porsches in einem Jahrzehnt Zeit erinnert zu werden. Die Praktikabilität dieser besonderen Porsche bedeutet, es ist wahrscheinlich in dem Schatten des 911s und 918s der Welt zu bleiben, zum Scheitern verurteilt. Aber nur, weil sie vergessen werden könnte, bedeutet nicht, es ist nicht wichtig.

Denken Sie zurück, wie Porsche ist einer der spannendsten Elektrofahrzeuge zu necken, die hoffentlich in den nächsten Jahren auf den Markt kommen wird: die Mission E. Der leistungsstarke, Schnellade Concept Car die Art der Sache ist, dass schließlich konnte ausbalancieren Tesla in dem High-End des EV-Markts, und es sieht einfach fantastisch.

Der Panamera Turbo S E-Hybrid ist nicht so aufregend wie die Mission E, und es ist auch nicht all-electric. Aber es ist ein Sprungbrett in alternative Antriebe und eine Art und Weise Traditionalisten zu initiieren und neue Käufer zu werben. Die Art und Weise Porsche Elektrifizierung mit Leistung entlocken, was normalerweise ein allzu teuer, aber unsexy Straße Auto fühlt sich an wie eine Vorstufe zu dem, was sein würde wir mit zukünftigen Anstrengungen wie die Mission E. erwarten können, wenn man hart genug schielen, die Mission E sogar Art von sieht aus wie ein flach aus Panamera Turbo S E-Hybrid.

Ein Geschmack von dem, was die Mission E wie sein könnte?

Es gibt auch ein gutes Argument gemacht werden, dass ein Hybrid wie dies ist der beste Weg für die Verbraucher ein Gefühl dafür zu bekommen, was Porsche als Unternehmen auf den höchsten Ebenen der Leistung zu tun. Immerhin gewann das Unternehmen nur die 24 Stunden von Le Mans mit dem Prototyp 919 Hybrid. Wenn Sie ein tollwütiger Porsche-Fan sind, und Sie wollen etwas fahren, das, was das Unternehmen tut, in der Motorsport-Welt widerspiegelt, ist der Panamera Turbo S E-Hybrid eine der wenigen Möglichkeiten, das zu tun. Ihre einzigen andere Optionen sind das ältere, weniger leistungsfähige Panamera 4 E-Hybrid oder die 918 Spyder, die ohnehin $ 850.000 und ist ausverkauft kostet.

Porsche neueste Hybrid ist groß auf der Strecke und noch besser auf der Straße

Die Wolke der Emissionen Skandale weht nicht so schnell vorbei, so Porsche und andere Marken des Volkswagen Konzerns werden um so viele der Ferne sparsame Autos wie möglich zu halten scharen. Autohersteller wurden bereits ziemlich konzentriert sich auf grüne Technologie, bevor das Vertrauen der Öffentlichkeit von den Verbrechen und Behauptungen der letzten Jahre zerfetzt wurde. In diesem Sinne ist es nicht überraschend, ein Hybrid an der Spitze der Liste von 2018 Panameras zu sehen.

Was für ein Auto wie der Turbo S E-Hybrid zeigt, ist, dass, unabhängig davon, welche Art von Absichten der Push zu einer umweltfreundlicheren Flotte fahren, Hybrid-Autos in jeder Hinsicht genauso gut sein können wie ihre Verbrennungs nur Kollegen, wenn es um rohe Leistung kommt. In der Tat, in mancher Hinsicht sind sie sogar noch besser. Wenn ich $ 200.000 verbringen auf einem Performance-Auto hätte, würde ich mich wahrscheinlich im Kreis reden über eine praktische Erwachsenen Entscheidung, bevor ich den Panamera Turbo S E-Hybrid ausgewählt. Aber wenn die Zeit, die ich mit Porsche neuer Performance Hybrid verbrachte mir etwas gelehrt, dann ist es, dass ich nicht enttäuscht sein würde, überhaupt, wenn das passiert ist.

Fotografie von Sean O'Kane / The Verge