coches de auto-conducción acaba de tener una de sus mejores meses todavía

Para la mayoría de las personas, vehículos auto-conducción son sólo una abstracción, algo que leen sobre vez en cuando en la prensa, pero siguen considerando un lejano, fantasía futurista. Ellos leen los titulares y se burlan, “No en mi vida.” Pero los acontecimientos de este último mes pueden ayudar a poner un montón de que el escepticismo a descansar. Hubo una ráfaga de actividad, tanto en el Congreso y el sector privado durante las últimas semanas, lo que indica un cambio fundamental en la trayectoria de los vehículos auto-conducción y demostrando que estos vehículos son mucho más a la realidad que la mayoría de la gente piensa.

Los expertos cuyo trabajo es prestar mucha atención a esta tecnología emergente se han impresionado con el ritmo de la evolución de las últimas semanas. “Fuera de los últimos tres años que he estado investigando [vehículo autónomo] política, esto es, de lejos, el mes más importante de la acción del Congreso y las asociaciones que he visto hasta ahora”, dijo Greg Rogers, analista de políticas en el Centro Eno para transportación. “Lo que estamos viendo en este momento es que los vehículos autónomos se están moviendo desde su infancia en su adolescencia.”

“Esto es, de lejos, el mes más importante”

coches en primer lugar, y lo más importante, la primera legislación federal para regular auto-conducción en los EE.UU. se introdujo el 20 de junio. Estos proyectos de ley - hay 14 de ellos - le daría a la National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos (NHTSA) la facultad de aumentar el número de vehículos auto-conducción en la vía pública. Y tendrían preferencia sobre el actual mosaico de leyes estatales con respecto a la aplicación de la conducción autónoma. Los fabricantes de automóviles y las grandes empresas de tecnología están a favor de las facturas por dos razones principales: quieren tener en sus coches robot en el camino más rápido que sus competidores, y que preferirían cumplir con un conjunto global de las leyes federales de 50 leyes estatales individuales.

El paquete del proyecto de ley incluye una propuesta para aumentar las tapas estándar de seguridad de los vehículos de motor federal (FMVSS) de exención de 2.500 a 100.000 - que es una forma poco firme de decir que permitiría a los fabricantes de automóviles y empresas de alta tecnología para poner a prueba (y eventualmente desplegar) los vehículos autónomos sin dirección ruedas, pedales de freno y otros componentes diseñados con los humanos en mente y requeridos por las normas de seguridad federales. En este momento, estas empresas están probando coches que en el mejor pueden considerarse Nivel 3 autónoma, lo que significa que aún requieren algún tipo de intervención humana. Algunos estados han aprobado leyes que permiten la comprobación de los niveles más altos de automatización, pero la mayoría todavía tienen que asumir cualquier legislación.

“El factor que permite - y tal vez el factor limitante - serán la aprobación de las leyes que se están considerando por el Congreso en este momento”, dijo Rogers. “Empresas como Waymo, Uber, y GM (a través de Lyft) sólo se puede conseguir una masa crítica de coches totalmente sin conductor en la carretera si el Congreso amplía las autoridades de exención de la NHTSA y antepone el mosaico de regulaciones estatales que están creando mucha incertidumbre en este momento.”

“Silicon Valley sigue siendo el niño de oro de América”

Y aún más sorprendente, no parece haber cierto consenso bipartidista en torno a estos proyectos de ley, lo que demuestra que incluso en un entorno político congestionado, polarizado, Silicon Valley y los grandes fabricantes de automóviles siguen teniendo una enorme influencia sobre los políticos. “Silicon Valley sigue siendo el niño de oro de América - la ciudad brillante en una colina real, con Detroit sólo un poco atrás”, dijo Rogers. “GOP, naturalmente, quiere aprovechar esta oportunidad para construir una industria.”

Algunos expertos se vieron sorprendidos por la rapidez con la política vehículo Congreso abordó automatizado. Jim McPherson, abogado y consultor en los coches de auto-conducción, dijo que la acción del Congreso era “tanto desde hace mucho tiempo ... sin embargo, notablemente rápido,” porque Política Federal automatizados Vehículos de la administración Obama acaba de salir en septiembre pasado. “Ya sea que las facturas finales se parecen a los borradores de ambas cámaras está aún por determinar”, agregó.

Aún así, hay algunas voces discrepantes. Seguridad y consumo defensores denuncian las facturas como un enorme regalo a la Waymo empresas (de soltera Google) y Uber que están construyendo y probando coches de auto-conducción. Su oposición podría perjudicar a la aprobación de estos proyectos de ley, sobre todo porque la fuerza motivadora detrás de los coches auto-conducción es su promesa de reducir o eliminar las muertes de tráfico.

Waymo

“Mientras vemos un gran potencial para el futuro de los vehículos autónomos, salvaguardias básicas y la rendición de cuentas razonables de la industria son esenciales,” Jacqueline Gillan, presidente de los defensores de la carretera y automático de seguridad, testificó en una audiencia de la Cámara en la legislación. “Las pruebas y supervisión del gobierno no inhibirán la creatividad y la innovación tecnológica, pero sin ellos, se inhibirán y poner en peligro la protección y aceptación del público.”

una idea más clara de cómo será físicamente AV puede ser manejado como un activo comercial

Más allá de Washington, DC, se realizaron una serie de ofertas de claves, que nos da una idea más clara de cómo los vehículos autónomos será gestionado físicamente como un activo comercial. Su toda la diversión y juegos para hablar de coches auto-conducción hacerse cargo de las carreteras, el ahorro de cientos de miles de vidas y tal vez poniendo al igual que muchas personas sin trabajo. Pero, ¿quién va a operar estos coches? ¿Quién será el propietario de ellos? Y ¿cómo vamos a utilizar? El mes pasado, que finalmente obtuvo algunas respuestas.

Waymo del alfabeto anunció una asociación con Avis para gestionar su flota de vehículos autónomos en Arizona. Mientras tanto, se reveló que Apple es el arrendamiento de su pequeña flota de coches de auto-conducción de Hertz. Así es: las empresas de alquiler de coches antiguos son de repente en boga.

empresas de alquiler de coches de legado se han preocupado mucho sobre su lugar en el ecosistema “nueva movilidad”. En el último año, Hertz acción había caído en más de un 75 por ciento en medio de caída de los ingresos y ganancias, y la preocupación de los inversores sobre el papel de las empresas de alquiler jugarán en una industria automotriz donde los coches auto-conducción y montar-granizada jugar un papel más importante. Pero las noticias sobre Apple ha enviado las acciones de Hertz se eleva a su nivel más alto en casi dos años. Stock de Avis también aumentó notablemente.

Las compañías de alquiler de automóviles pasado de moda son de repente en boga

Los titulares de sonido fácil de olvidar a primera vista. Sin embargo, tanto Avis y Hertz tienen algo que las empresas más tecnología que trabajan en los coches sin conductor carecen: una red en expansión de los clientes y los vehículos, y la experiencia de décadas en la gestión de grandes flotas de vehículos con altas tasas de uso.

En teoría, los coches auto-conducción se necesita más mantenimiento que los vehículos de propiedad privada, sobre todo si se despliegan en una capacidad de montar-saludando. Waymo y Uber han dicho que prevén sus coches constantemente recoger y dejar a los pasajeros, la evocación de la imagen del “viaje perpetuo.” John Krafcik, CEO de Waymo, calcula sus vehículos registrarán alrededor de seis veces más millas por año que los coches promedio . Eso significa más desgaste de su vehículo promedio - el cual Avis y Hertz están perfectamente posicionados para asumir.

“Francamente, las compañías de alquiler de coches son la mejor posicionados para reinventarse y sobrevivir en este (a falta de un término mejor) nuevo mundo de la tecnología de transporte”, dijo Rogers.

Había un montón más noticias de este mes pasado que empuja la aguja hacia adelante en los coches de auto-conducción. GM anunció que había comenzado la producción de 130 más de auto-conducción Chevy Tornillos para agregar, finalmente, a su flota de 50 que en la actualidad se están probando en las calles de San Francisco. Nvidia, uno de los mayores fabricantes de chips del mundo, dijo que trabajaría con Volvo y Volkswagen para construir de alta tecnología “cerebros” de sus vehículos auto-conducción. La creciente lista de asociaciones que involucran vehículos auto-conducción de relieve el supuesto de que ninguna empresa será la dominan jugador en esta industria. En los primeros días, todo el mundo tendrá que trabajar juntos para superar obstáculos sociales.

Ellos arruinan nuestros cuerpos y nuestras almas, sino que son adictos a su acero frío y duro

“No cuente con ninguna de estas acuerdos de asociación recientes para ser de larga duración, totalmente exclusivo, o sin una cláusula de escape”, McPherson, el consultor vehículo automatizado, dijo. “Partes utilizarán las relaciones de aprender negocios complementarios, probar lo que funciona, y tratar de ser los primeros en comercializar una solución de extremo a extremo. El premio por ser los primeros en el mercado con un vehículo autónomo segura, rentable está más allá de la estimación, pero, al menos, que la empresa tendrá un valor como mucho valoración de Uber “.

Por otra parte, éstos anuncio puede poner a descansar algunas de las preguntas más persistentes acerca de coches de auto-conducción. Pero probablemente no harán mucho para amortiguar el escepticismo que rodea esta tecnología. Como especie, hemos estado conduciendo automóviles durante más de un siglo. Ellos arruinan nuestros cuerpos y nuestras almas, sino que son adictos a su acero frío y duro. Creemos que sus campañas de marketing cuando se apela a nuestro sentido colectivo del individualismo. Las encuestas recientes demuestran que los fabricantes de automóviles tendrán que hacer palanca al volante de nuestros dedos fríos, muertos antes dejamos que los robots se apoderan de nuestras carreteras.

Es por eso que los pequeños experimentos, como el que la Universidad de Michigan ha lanzado recientemente, hará una gran diferencia. A partir de este otoño, la universidad planea desplegar dos lanzaderas completamente sin conductor, fabricadas por arranque francesa Navya, para dar servicio a una ruta de dos millas. El servicio de transporte puede llevar un máximo de 15 pasajeros, y carece de un volante o los pedales.

coches de auto-conducción acaba de tener una de sus mejores meses todavía

Estos experimentos permite para el mapeo más preciso, que a su vez conduce a una conducción más precisa. A medida que la tecnología mejora, coches auto-conducción serán capaces de conducir con seguridad en áreas geográficas más amplias. Pero la necesidad de empezar poco a poco sustenta el escepticismo de que muchas personas todavía tienen hacia los vehículos auto-conducción. Un servicio gradual - en los campus universitarios, campus corporativos, y en áreas pequeñas, geofenced - ayudará a aclimatarse a la gente a la experiencia sin conductor. Una vez que las personas se dan cuenta de que los coches de auto-conducción no van a matarlos, y realmente puede ser un poco adorable y conveniente, la tecnología habrá llegado realmente.

“Ha sido un mes muy importante para esta tecnología se mueve más allá de la fase de desarrollo y en la implementación”, dijo Michael Ramsey, analista de Gartner. “Muchos de los obstáculos prácticos pronto puede ser evidentes, pero el impulso detrás de los vehículos auto-conducción parece sostenible.”