La falta de ‘salvaguardias’ en piloto automático de Tesla contribuyó al accidente fatal

La Junta Nacional de Seguridad del Tráfico tuvo duras palabras para todas las partes involucradas en el 2016 accidente que mató a un hombre que conducía un Tesla Model S y poner la tecnología de conducción del piloto automático de la compañía bajo escrutinio.

La junta emitió siete recomendaciones en la audiencia del martes, incluyendo tres para Tesla y cualquier otro fabricante de automóviles que ofrece Nivel 2 habilidades auto-conducción que sugerían que los fabricantes no deberían dejar que se utiliza un producto, de una manera que es “inconsistente con su diseño.” otras recomendaciones se centraron en torno a la recolección y diseños de datos para determinar si los conductores están realmente prestando atención al volante.

“Tesla permite al conductor utilizar el sistema fuera del entorno para el que fue diseñado, y el sistema le dio mucho más margen de maniobra para el conductor a desviar su atención a algo que no sea conducir”, dijo el miembro de la Junta Christopher Hart. “El resultado fue una colisión que, francamente, debería haber nunca ocurrió.”

“El resultado fue una colisión que, francamente, debería haber nunca ocurrió.”

En el número de mayo 7, el año 2016 accidente que mató a 40 años de edad, Joshua Brown en Florida, la NTSB determinó trabajó como piloto automático diseñado antes de Brown Modelo S chocó contra un camión. Un informe preliminar emitido ese mes de julio manifestó su vehículo iba 74 mph en el momento del accidente, en una carretera con un límite de velocidad de 65 mph.

En un comunicado difundido el lunes, la familia de Brown no culpa Tesla para el accidente fatal y reportes de los medios con fallas más el exceso de velocidad y el comportamiento descuidado.

“Hemos escuchado muchas veces que el coche mató a nuestro hijo”, dijo la familia. “Eso simplemente no es el caso.”

Aunque la junta criticado Brown por no prestar atención en los últimos segundos antes del accidente, señalaron piloto automático no hizo un trabajo adecuado de detección de otro tipo de tráfico y no informan al conductor lo suficientemente pronto para permitir un tiempo de reacción suficiente. La Junta también observó que el conductor del camión, que no mantenerse a disposición de la investigación, es probable tenido tiempo de ver Tesla de Brown antes del accidente.

“Apreciamos el análisis del trágico accidente del año pasado de la NTSB y vamos a evaluar sus recomendaciones a medida que continuamos evolucionando nuestra tecnología”, dijo un portavoz de Tesla en un correo electrónico a The Verge siguiente reunión de la agencia de seguridad. “También vamos a seguir siendo muy clara con los clientes actuales y potenciales que piloto automático no es una tecnología totalmente auto-conducción y los conductores deben permanecer atento en todo momento.”

NTSB llamó a otros fabricantes de automóviles con el Nivel 2 sistemas de auto-conducción

Las recomendaciones de la NTSB serán revisados ​​por la Administración Nacional de Seguridad del transporte de la carretera. Mientras que Tesla estaba en el centro de la investigación, las conclusiones del NTSB también llamaron Audi, BMW, Infiniti, Mercedes-Benz y Volvo y sugirieron su Nivel 2 sistemas vienen con mejores advertencias y las tecnologías mejoradas de vigilancia para evitar que sean utilizados de manera irresponsable por los conductores.

“Las recomendaciones de hoy en día, si se actúe sobre ellos,” Hart dijo, “ayudará a proporcionar las garantías del sistema, hacen que los datos de seguridad normalizados disponibles, y mejorar la seguridad de los vehículos parcialmente automatizados y todos los que comparten el camino con ellos.”