Florida Patrulla de Caminos libera investigación completa sobre Tesla accidente fatal: leer aquí

En una tarde soleada en mayo pasado, el más escrito sobre el accidente de tráfico de 2016 se produjo en la autopista US 27 fuera de Williston, Florida. Un tractor-remolque acarreo de los arándanos para la entrega a una granja local estaba haciendo un giro a la izquierda en Corte 140a NE cuando un negro Tesla Model S viajando en la dirección opuesta condujo debajo del remolque a 74 mph, rasgando el techo y matando al conductor al instante.

Fue uno de los más de 30.000 muertes de tráfico en los EE.UU. el año pasado, pero éste recibido una atención especial por una razón: el Tesla tuvo su función de piloto automático activo. Piloto automático es un modo semi-autónoma en la que el coche puede manejar algunos controles de dirección y de la velocidad bajo la estricta supervisión del conductor.

The Verge ha obtenido el archivo de la investigación de la Florida Patrulla de Caminos completa del accidente del pasado verano. Es consistente con la información anterior sobre el incidente, incluyendo las declaraciones de Tesla y una investigación de la carretera Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NHTSA). Hemos adjuntado versiones redactadas del archivo a este artículo.

Frank Baressi, un conductor de camión de edad de 62 años con licencia válida y un certificado médico, era sólo dos millas de su destino cuando ocurrió el accidente. Se dirigía hacia el oeste por la carretera 27 y giró a la izquierda a través del tráfico. Según el informe, Baressi “no observó” el Tesla, impulsado por 40 años de edad, Joshua Brown de Ohio, que vienen en sentido contrario. Al mismo tiempo, y por “razones desconocidas,” Brown “no observó” el camión que cruza su camino y “no tomó ninguna acción evasiva” para evitar que el vehículo. No había marcas de neumáticos de frenado, y la telemática extraídos de la Tesla mostraron que el pedal de freno no se presiona.

los conductores “no cumplieron” el uno al otro

De acuerdo con el informe de la NHTSA, Brown tuvo siete segundos durante los cuales podría haber tomado medidas, ya sea mediante el frenado o el intento de sortear el camión. Lo hizo ninguno. El Tesla viajaba a 74 millas por hora en el momento del accidente, controlada por el control de crucero, que Brown había puesto un poco más de dos minutos antes de que ocurriera el accidente. No hay evidencia en el informe para corroborar la afirmación de Baressi que Brown estaba mirando Harry Potter en una pantalla de vídeo en el coche cuando ocurrió el accidente.

El parabrisas y el techo del Tesla colisionaron con el medio de remolque. El sedán viajó más de 900 pies después del impacto inicial, golpear dos líneas de la cerca de alambre y un poste de madera en el camino. Tras el impacto inicial, el sistema de batería y de navegación del vehículo se ve comprometida, y, sin poder, el vehículo se deslizó hasta que se detuvo.

Los investigadores de la Patrulla de Caminos de la Florida examinaron el camión y tomaron muestras de sangre de Baressi. El informe destaca que muestran los registros de mantenimiento del camión estaba en buen estado de funcionamiento antes del accidente, y se hace pasar una inspección FHP después. inspecciones anuales se habían completado y el seguro de la compañía estaba en orden.

el camión se encontraba en buen estado de funcionamiento

Para el camión, el daño de la colisión fue mínimo: las luces de posición intermedios izquierdo y derecho se rompieron cuando el Tesla pasó por debajo de ella. Los frenos aún funcionaban y fue capaz de mantener la presión del aire. El camión sufrió daños tan poco que la Patrulla de Caminos de la Florida permitió Baressi para viajar las dos millas a su destino y descargar su perecedera (y valiosa) de carga de arándanos antes de FHP tomó posesión del vehículo.

El informe muestra que no hay alcohol se encontró en el sistema de Baressi, y estaba decidido a no estar bajo la influencia de cualquier otra sustancia, aunque su prueba de drogas hizo devolver un resultado positivo por marihuana.

Los investigadores contactaron representantes Tesla para conseguir su ayuda en la recuperación de datos de la computadora del vehículo. La empresa solicitó una orden judicial, y una vez que se ha emitido un representante Tesla recuperar los datos telemáticos del automóvil, en consonancia con la política de privacidad de la compañía. Se incluyen en los datos era la velocidad de la corriente, control de crucero y el estado del piloto automático, la posición del pedal, y más.

El Tesla sufrió daños significativos durante el accidente, incluyendo el techo siendo cizallado en la parte delantera y se pliega en la parte trasera. Todas las puertas estaban fuera de la alineación, las ventanas estaban rotas, y todas las bolsas de aire se habían desplegado.

El informe llegó a la conclusión de que el conductor Tesla era “no atento” y “no tomó ninguna acción evasiva.” Sin embargo, el Sr. Baressi todavía era considerado culpable, y fue citado por no dar prioridad de paso durante un giro a la izquierda.

Florida Patrulla de Caminos libera investigación completa sobre Tesla accidente fatal: leer aquíEl camión se dirigía al oeste y luego hacia el sur a través de los carriles en dirección este. Tesla de Brown viajaba al este por el carril más a la derecha.Imagen: Google Maps

Aunque el informe se describen las funciones básicas del piloto automático, no examina si el sistema estaba funcionando adecuadamente. Seis semanas después del accidente, Tesla reveló que las cámaras del coche no se dieron cuenta del lado blanco del remolque contra el cielo iluminado, y que la altura máxima del remolque paseo causaron el coche pase directamente por debajo de ella. Tesla señala que si el coche había impactado las ruedas del remolque o el camión en sí, los sistemas de seguridad del vehículo “probablemente habría evitado lesiones graves.”

NHTSA se veía sobre el accidente y se encontró que el sistema había funcionado adecuadamente, y que los sistemas de aviso automático de frenado de emergencia y de colisión frontal que se instalaron en el Modelo S no fueron diseñados para alertar sobre un vehículo que cruza. También se encontró que la tasa de accidentes de coches Tesla reducido en un 40 por ciento después de que el sistema de piloto automático se instaló, en gran parte reivindicando Tesla, que había afirmado que piloto automático entregó una “mejoría estadísticamente significativa en la seguridad” en comparación con “la conducción puramente manual.”

Piloto automático es más seguro que “la conducción puramente manual”

El accidente fue ampliamente cubierta por la prensa, y Tesla se vio obligado a defenderse de las críticas que había puesto en marcha la función antes de que estuviera listo. CEO de Tesla Elon Musk ha hablado con frecuencia sobre la forma en la versión actual del piloto automático, así como los sistemas de auto-conducción más avanzados, tienen el potencial de salvar vidas.

Almizcle se siente muy fuertemente que una vez que hay pruebas de que las tecnologías autónomas mejorar la seguridad, deben ser implementadas - incluso si es sólo un 1 por ciento más seguro.

“El uno por ciento es de 12.000 vidas salvadas” todos los años, almizcle dijo en septiembre pasado cuando Tesla lanzado una versión mejorada del piloto automático. “Creo que sería moralmente incorrecto de retener funcionalidades que mejoran la seguridad, simplemente con el fin de evitar las críticas o por temor a ser involucrados en procesos judiciales."

Publicamos tres partes del informe de la Florida Patrulla de Caminos. El primero es el total de tráfico de Investigación de Homicidios, incluyendo un informe de investigación, diagrama de la reconstrucción del accidente, el informe de accidente de tráfico, y los informes de toxicología de los dos pilotos. El segundo es el paquete Nota Tráfico Homicidio campo, que incluye las notas escritas a mano y las mediciones tomadas en la escena del accidente, así como detalles sobre la inspección post-colisión de los vehículos y las conclusiones del médico forense. Por último, hay una lista de todas las evidencias encontradas durante la investigación del accidente. Los registros de datos del Modelo S comienzan en la página 60, que muestra el tipo de información que los investigadores puedan recuperar de ese modelo de coche.